Świat

FIA zmienia karting. Zatwierdzono zmiany w przepisach

P S

paź 22, 2026

Światowa Rada Sportów Motorowych zatwierdziła szereg zmian w przepisach, dzięki którym karting pod egidą FIA ma się stać bardziej przystępny, tańszy i bardziej zrównoważony.

„Działania te mają na celu obniżenie kosztów, usprawnienie organizacji zawodów, wzmocnienie standardów bezpieczeństwa oraz wspieranie dalszego rozwoju młodych kierowców” – twierdzą włodarze kartingu z ramienia FIA.

Poniżej znajduje się podsumowanie decyzji dotyczących kartingu FIA, podjętych przez Światową Radę Sportów Motorowych.

Ograniczenie liczby dni zawodów międzynarodowych

Zawody ujęte w Międzynarodowym Kalendarzu Sportowym będą mogły trwać maksymalnie cztery dni, wliczając w to treningi wolne. Światowa Rada Sportów Motorowych zatwierdziła ten przepis, aby zwiększyć dostępność i przystępność cenową kartingu, jednocześnie minimalizując zakłócenia w edukacji młodych kierowców.

Wprowadzono wyjątek dla „finałów rocznych” – w przypadku zawodów, do których kierowcy kwalifikują się poprzez wcześniejszy cykl imprez, czas trwania może przekroczyć cztery dni.

Wyścigi kwalifikacyjne: czas trwania zamiast dystansu

Wyścigi kwalifikacyjne w kartingu FIA będą rozgrywane na podstawie określonego czasu oraz jednego dodatkowego okrążenia, zastępując dotychczasowy format dystansowy (15 km dla kategorii seniorskich i 12 km dla juniorskich). Aby chronić harmonogram zawodów, który obecnie bywa wydłużany przez złe warunki pogodowe lub incydenty na torze, wyścigi kwalifikacyjne będą trwały dziewięć minut plus jedno okrążenie (w kategoriach seniorskich) oraz siedem minut plus jedno okrążenie (w kategoriach juniorskich).

Format ten został z powodzeniem przetestowany w bieżącym roku w mistrzostwach FIA Karting typu „Arrive and Drive” i od 2027 roku zostanie wprowadzony we wszystkich mistrzostwach kartingowych FIA.

Ograniczenie liczby opon w kategoriach OK i Junior

Kierowcy będą mogli wykorzystać łącznie trzy komplety opon podczas czwartkowych sesji testowych, piątkowych treningów wolnych oraz sesji rozgrzewkowych (warm-up). Zmniejszenie przydziału o jeden komplet opon pozwoli obniżyć koszty rywalizacji oraz znacząco wesprze działania na rzecz zrównoważonego rozwoju i ograniczenia ilości odpadów w trakcie sezonu kartingowego FIA.

Dozwolone prace przy gokarcie w strefie oczekiwania (pre-grid) bez użycia narzędzi

Zatwierdzono zmianę przepisów dotyczącą strefy oczekiwania przed startem („pre-grid”), zezwalającą kierowcom i mechanikom na wykonywanie prac przy gokarcie, pod warunkiem, że nie wymagają one użycia żadnych narzędzi. Nadal zabronione są jednak wszelkie regulacje podwozia lub przedniej owiewki. Ciśnienie w oponach można korygować za pomocą manometru, pod warunkiem, że odbywa się to wyłącznie poprzez wypuszczanie powietrza z opon.

Jeśli gokart znajdujący się w strefie oczekiwania przed startem (pre-grid) nie jest gotowy do wyścigu, kierowca i/lub mechanik muszą przenieść go do strefy napraw. Tam można przeprowadzać przy nim prace, w tym z użyciem narzędzi. W takim przypadku kierowca rozpoczyna wyścig z alei serwisowej, ustawiając się na końcu stawki – niezależnie od liczby okrążeń formujących.

Zaktualizowano również przepisy, doprecyzowując, że wszelkie prace przy gokarcie w strefie serwisowej przed startem muszą być wykonywane przez kierowcę danego pojazdu i/lub jego mechanika.

Doprecyzowanie przepisów dla gokartów elektrycznych (e-kartów)

W ramach przygotowań do wprowadzenia wyścigów gokartów elektrycznych, Światowa Rada Sportów Motorowych (World Motor Sport Council) zatwierdziła szereg przepisów technicznych oraz zasad bezpieczeństwa.

Obejmują one wytyczne dotyczące bezpieczeństwa e-kartów, które mają zastosowanie do wszystkich zawodów typu „arrive and drive” (gdzie sprzęt jest zapewniany przez organizatora), ujętych w międzynarodowym kalendarzu sportowym. W przypadku zawodów, w których wykorzystywane są gokarty z układami napędowymi o napięciu powyżej 60 V DC (wysokie napięcie), wytyczne określają wymogi dotyczące przygotowania i eksploatacji pojazdów przez operatora, a także kroki, jakie muszą podjąć obiekty sportowe, aby zapewnić odpowiednią infrastrukturę oraz środki reagowania w sytuacjach awaryjnych.

Dla zawodów z udziałem gokartów o napięciu układu napędowego poniżej 60 V DC zatwierdzono odrębny zestaw przepisów. Stanowią one ramy dla organizatorów, zawodników, wolontariuszy i sędziów, zawierając najlepsze praktyki w zakresie bezpiecznej organizacji takich wydarzeń.

Ponadto, w związku z wprowadzeniem minimalnej masy 175 kg dla kategorii e-Kart Senior (łącznie z kierowcą), obowiązkowe staje się stosowanie homologowanego układu hamulcowego działającego na przednie koła.

Aktualizacja przepisów dotyczących chłodzenia hamulców

Aby zapewnić większą elastyczność w zakresie chłodzenia hamulców, przewód doprowadzający powietrze do hamulców tylnych może teraz sięgać do 100 mm przed oś centralnej poprzecznej rury ramy, pod warunkiem że nie koliduje z układem hamulcowym ani nie wystaje poza obrys podwozia od spodu.

Aktualizacja minimalnej masy gokartów

W związku z dodatkową masą urządzenia zapobiegającego gwałtownemu startowi (Anti-Launch Device) oraz rejestratora danych o uderzeniach (Impact Data Recorder) – elementów, które są obecnie obowiązkowe w zawodach kartingowych FIA – minimalna masa gokartów we wszystkich kategoriach z biegami została zwiększona o 2 kg.

Z natychmiastowym skutkiem, minimalna masa (łącznie z kierowcą) wynosi: 172 kg dla kategorii KZ, 177 kg dla KZ2 oraz 182 kg dla KZ2 Masters.

Doprecyzowanie procedury zatwierdzania opon

Przepisy dotyczące zatwierdzania opon na zawody, w których stosuje się sprzęt jednej marki („mono-brand”), zostały doprecyzowane. Umożliwia to producentom uzyskanie homologacji dla opon przeznaczonych do gokartów grupy 3 (tzw. „mini”) – niezależnie od opon zatwierdzonych już dla gokartów grupy 2. Jednocześnie zabrania się oznaczania opon mianem „opcji” („option”) lub opon typu „slick” – określenia te są zarezerwowane wyłącznie dla opon posiadających pełną homologację.

Wszystkie zatwierdzone opony muszą być możliwe do zidentyfikowania dzięki oznaczeniu „CIK-AKT” wytłoczonemu na co najmniej jednej stronie każdej opony, a laboratorium wyznaczonym do przeprowadzania badań i zatwierdzania opon jest laboratorium CERISIE we Włoszech.